燃費20％UP!？車載計燃費が18.2kあたりで推移してて ガソリン代高騰の昨今、皆にエコラン薦めようとしたが 事はそんなに単純じゃあなかった話 個人の燃費走行が社会的にも低負荷とは限らない。 前回15.2から16.7に燃費アップしたアルミテープチューン紹介した https://postprime.com/mememin/posts/1870410567 その後にバンパー下やホイールキャップにも貼り 車載計燃費が18.2kあたりで推移している。 けれどもさすがに20％UPは上がりすぎだと思って 別の要因を考えてみた。 1．スラッジ（エンジン内の汚れ）が落ちて燃費が上がった。 2．わたしのエコランが上手くなった。 整備簿を見ると前の所有者は市役所だったらしい。 （無茶な使い方してないだろうし当たりじゃね！？） 低速低距離運転だったことが想像されるが、 今わたしは週末長距離高速移動している。 特に新東名に乗る際には回転数は上がりがちだ。 高い回転数で汚れが落ちることがあるらしいので、 その可能性はあるといえばある、かも。 今の車にはECO状態だと緑に光るランプがあって、 アクセル開度とランプの関係を身体が覚えてきたので 車（の設計者）が想定しているエコランが上手くなった のかもしれない。 Grockくんにどちらが燃費に寄与するか 実験データなどを出してもらったところ エコランの方がだいぶデカそうだった。 一般に公道走行で燃費走行というと、 急な加減速を避けアクセル開度一定が推奨されている。 けれども以前エコラン(省燃費競技、省エネカーレース)の 漫画を読んだことがあって、そこでは 加速->惰性走行->加速をくりかえして 燃費を稼いでいた。 物理学的にも燃料オフで走れる時間は燃費を稼げそうに思える。 その知識が頭の片隅にあったせいか ECOランプを気にしながら走ると一定開度で走るはずが、 自然とアクセルオンオフをやんわり繰り返す運転になっていた。 Grockくんによると ハイパーマイリングといって極限まで燃費を突き詰める という界隈があるらしく、そこでも 「一定加速後アクセルオフ（Pulse & Glide / P&G）」 のほうが燃費有利であると実証されているという。 さらに言うと下り坂でアクセルを開け、上り坂は惰性で上るなどすると 燃費は上がり、わたしの軽でもリッター2～3kアップが見込めるという。 昨今のエネルギー事情を考えるにこれは 社会全体に広めるべきなのでは？ Grockくんも推奨しているし。 と思ったのだが、社会全体ってフレーズで ふと別の懸念が沸いてきた。 東京湾アクアラインには両端の坂の部分に 坂での速度変化による渋滞の発生を抑えるために 速度ガイドが(ペースメーカーライト)点灯している。 これにより渋滞発生を抑制している。 https://trafficnews.jp/post/41869/2 坂でのアクセルオフは渋滞の原因になり得る。 渋滞となったら個人の燃費どころではない。 社会の損失だ。 後ろに車が居る時にはむしろNGの行動といえる。 改めてGrockくんに個人の燃費と社会の渋滞発生防止の 最適解ライン的な研究があるか聞いてみたところ、 まだ研究は始まったばかりであまり有効なものは見当たらず 車載AIでネットワークして相互に情報をやりとりして 最適解を…みたいな構想段階ということだった。 ■結論 個人として出来ることは何かといえば ・変動幅を小さく抑えつつ P&G運転（±3〜5km/h以内）： 上り減速を最小限に。後続車が気づきにくく、shockwaveを起こしにくい。燃費効果は少し落ちるが、社会影響は大幅低減。 ・予測・先読み運転を徹底： 坂の形状を事前に把握し、下りPulseを「必要な勢いだけ」に抑え、 上りGlide開始をスムーズに。急激な変化を避ける。 ・交通密度を考慮： 空いた高速・国道なら積極的に。下りPulse多めOK。 車が多い・渋滞気味なら定速寄り（アクセル一定）に切り替え。 エコラン全体の鉄則「周囲に迷惑をかけない」。 ・あとお好みでアルミテープとかデポジットクリーナーとか。 こむづかしくてお勧めしづらい結論になっちまったぜ… けど、車載燃費計の数値があがると嬉しいもんですよ！ □ 他にもファスナー合流とか４秒ルールとか 色々あたまを巡ってごちゃごちゃになったので いったんここまで。 たぶんあの人とかあの人とかの有識者が もっと詳しく正確に教えてくれると思うので。 下記ワード気になったら調べてみてね。 アルミテープチューン ハイパーマイリング Pulse & Glide P&G PnG エコラン ファスナー合流 ４秒ルール https://www.env.go.jp/air/car/ecodrive/susume.html